MG00082169
Nippelsortiment för vajer 83 delar
Sortimentslåda med 83 nipplar för gas-, kopplings- och bromsvajrar
Visa datablad →Guide · vajernippel
Reparera vajer: löda nippel, korta vajern, ställa in spelet
En avsliten kopplingsvajer eller en uppfransad gasvajer sätter mopeden ur spel. Färdiga vajrar finns inte längre till många veteranfordon, eller så passar de inte till det ombyggda styret. Lösningen är en metervajer med pålödd nippel. Det är en timmes arbete och kräver lite verktyg.
Här får du veta vilka nippelformer som finns, hur du avfettar och förtennar linan, när en klämnippel räcker och hur du kapar hölje och lina till rätt längd. Till slut ställer du in spelet med justerskruven så att koppling, gas och broms arbetar rent.
Vajerns uppbyggnad
En vajer består av tre delar: linan, höljet och nipplarna i båda ändarna. Linan är en kardellina av ståltråd, förzinkad eller blank, i diametrar från cirka 1,2 till 2,5 mm. Höljet är en tätlindad stålspiral med plastmantel, på bättre vajrar med teflonliner invändigt. I höljets ändar sitter ändhylsor som ligger an i justerskruvarna eller anslagen vid handtaget och vid motorn.
Nippeln är förbindelsen mellan lina och handtag. Den löds eller kläms fast på linan och hakar i handtaget eller i förgasarsliden. En vajer överför bara dragkraft. Därför måste höljet ligga an fast i båda ändarna, annars går vandringen förlorad inne i höljet och du får spel utan slut.
Vanliga vajrar på mopeden: gasvajer till förgasarsliden, kopplingsvajer till urtrampningsarmen, bromsvajer till fram- och bakbroms, startvajer till choken, på vissa modeller en dekompressionsvajer. Vilken längd och vilken nippelform ditt fordon behöver beror på modell och styre. Den gamla vajern är din mall.
Nippelformer: tunna, päron, cylinder, vals
Det finns fyra grundformer som förekommer på moped och motorcykel. De skiljer sig i diameter, längd och i om linan kommer ut i mitten eller på sidan.
| Nippelform | Utseende | Typisk användning |
|---|---|---|
| Tunnformad nippel | Kort cylinder med hål tvärs mot axeln | Hand- och fotreglage, förgasarslid |
| Päronformad nippel | Droppform, linan kommer ut i spetsen | Gashandtag, kopplingshandtag, chokevajer |
| Cylindernippel | Lång cylinder, linan i mitten i längdriktningen | Bromsstag, urtrampningsarm på motorn |
| Valsnippel | Flat skiva med hål på sidan | Gashandtag med lintrumma |
Mät diameter och längd på den gamla nippeln med skjutmått och välj rätt form ur sortimentet. Nippelsortimentet för vajer med 83 delar täcker de vanliga storlekarna för gas-, kopplings- och bromsvajrar. En nippel som är för tjock kläms fast i handtaget. En för liten nippel glider igenom öppningen eller tippar och skaver på linan.
Lödnippel eller klämnippel?
En lödnippel löds fast på linan med mjuklod. Lodet rinner in mellan kardelerna och in i nippelns hål och håller förbindelsen formsluten. Rätt utförd håller en lödnippel mer än linan själv. Den är standardlösningen för koppling, broms och gas.
En klämnippel har en stoppskruv som klämmer fast linan i hålet. Den monteras snabbt och kräver ingen lödkolv. Klämnipplar passar till vajrar med låg last som choke eller dekompression och som nödlösning på vägen. Vid bromsen har de inget att göra: skruven kan lossna, och klämningen skadar linan på ett ställe där den sedan går av.
Observera
Bromsvajrar är säkerhetskritiska. Använd bara lödda nipplar här, kontrollera förbindelsen efter lödningen med ett kraftigt drag och byt hela vajern vid minsta tvekan. En klämnippel vid bromsen är ingen reparation, utan en risk.
Löda nippel: steg för steg
Kapa linan till rätt längd
Lägg den gamla vajern bredvid den nya metervajern och markera längden. Lägg till cirka 5 cm marginal i den fria änden. Kapa linan med en avbitare för vajer eller en Dremel med kapskiva. En vanlig avbitare klämmer ihop kardelerna och linan fransar upp sig.
Avfetta linänden
Linan är lätt inoljad från fabrik. Lod fäster inte på fett. Rengör de sista 2 cm med bromsrengöring eller T-sprit och en ren trasa. Ta sedan inte i änden med fingrarna.
Sprid ut kardelerna
Trä nippeln på linan. Sprid ut kardelerna i änden lätt med en liten tång så att de bildar en liten pensel. Dra tillbaka nippeln tills penseln ligger jäms med nippelns ände eller sticker ut minimalt. De utspridda kardelerna hindrar nippeln från att glida av, även om lodet skulle ge efter.
Förtenna linan
Doppa linänden i lödfett eller lödvatten för stål. Värm den med en kraftig lödkolv eller en liten låga och låt elektronik- eller radiatorlod rinna in mellan kardelerna. Linan måste glänsa silverblank rakt igenom. En lina som bara är blöt utanpå håller inte.
Löda fast nippeln
Sätt nippeln på plats, här hjälper ett litet skruvstäd eller en tredje hand. Värm nippeln, inte bara linan, och mata lod uppifrån tills hålet är fullt och lodet kommer ut nedtill. Nippeln är tillräckligt varm när lodet rinner av sig själv.
Kyl av och kontrollera
Låt förbindelsen svalna i lugn och ro, kyl inte av den med vatten. Fila bort överflödigt lod och kardeländar jäms med nippeln. Spänn fast linan i skruvstädet och dra i nippeln med hela kroppsvikten. Rör sig ingenting är förbindelsen i ordning.
Verkstadstips
Tvätta bort lödvattnet med vatten efter lödningen och torka stället. Flussmedlet är syrahaltigt och får annars linan att rosta vid nippeln inom några månader.
Korta höljet och sätta ändhylsor
Har styret byggts om eller är metervajern för lång kortar du höljet. Mät längden på den gamla vajern när den sitter monterad, inte demonterad. Vajern ska löpa i stora bågar, inte spännas vid fullt styrutslag och inte skava någonstans mot tank eller ram.
Kapa höljet med en Dremel och kapskiva eller en vajersax. Med avbitare kläms spiralen ihop och linan hakar upp sig. Vidga öppningen rund med en syl eller en spik efter kapningen och gör plastlinern fri igen. Sätt sedan på ändhylsan. Den måste sitta stramt, kläm lätt med en tång om det behövs.
Innan du trär in linan sprutar du tunnflytande olja i höljet tills den kommer ut nedtill. Vajrar med teflonliner förblir torra. Dra igenom linan, haka i den färdiga nippeln i handtaget och låt den fria änden hänga ner mot motorn. Där kommer den andra nippeln, eller en klämskruv vid urtrampningsarmen, beroende på modell.
Ställa in spelet med justerskruven
Varje vajer behöver lite spel så att höljet inte överför någon kraft till handtaget vid styrutslag och fjädring. Justerskruven sitter vid handtaget, vid motorn eller på båda ställena. Skruvar du ut den blir höljet längre och spelet mindre. Skruvar du in den blir spelet större.
- Kopplingsvajer: Vid handtaget ska det finnas en märkbar dödgång innan urtrampningsarmen på motorn börjar dra. Exakt värde står i verkstadshandboken för ditt fordon. Utan spel slirar kopplingen, med för mycket spel kopplar den inte ur rent.
- Gasvajer: Lite dödgång vid gashandtaget så att sliden inte lyfts vid fullt styrutslag. Kontrollera det med motorn igång: varvtalet får inte stiga när du styr.
- Bromsvajer: Handtaget får inte gå att dra in ända till styrgreppet. Ställ in så att hjulet snurrar fritt när handtaget släpps.
Dra åt låsmuttern vid justerskruven efter inställningen och kontrollera alla funktioner stillastående. För kopplingen hör det till att fordonet går att skjuta utan motstånd med handtaget indraget och växeln ilagd.
Skötsel och felsökning
En trögt gående vajer är sällan trasig, oftast bara torr eller knäckt. Haka av linan vid handtaget och dra den några gånger genom höljet. Hakar den på ett ställe är spiralen knäckt eller en kardel avbruten. Då hjälper bara byte. Går den strävt ska det olja i höljet.
Uppfransade linor vid nippeln uppstår när nippeln inte kan vrida sig fritt i handtaget. Kontrollera att nippelfästet är rent och runt. En droppe fett på nippeln i handtaget förlänger livslängden betydligt.
Vid felsökning på kopplingen bör du dessutom känna till urtrampningsmekanismen i motorn. Hur du fixerar kolv och vevaxel vid cylinderbyte visar guiden Byta kolv på tvåtaktare. Alla verktyg till din modell hittar du i verktygssökaren, nyckelvidderna för låsmuttrarna i nyckelviddstabellen.
Vanliga frågor
Vilket lod tar jag till vajernipplar?
Mjuklod på tennbas, som det man använder till elektronik eller kopparrör, med ett flussmedel för stål. Hårdlod behövs inte och gör linan spröd.
Kan jag använda en klämnippel på kopplingsvajern?
Som nödlösning ja, på sikt hellre inte. Kopplingen drar med hög kraft och stoppskruven kan lossna. En lödd nippel är det säkra valet här.
Hur mycket spel behöver kopplingsvajern?
Vid handtaget en märkbar dödgång innan vajern spänns. Exakt värde hittar du i verkstadshandboken för ditt fordon. Utan spel slirar kopplingen under gång.
Varför fransar linan upp sig vid nippeln?
Oftast kan nippeln inte vrida sig fritt i handtaget, eller så står höljet snett i änden. Kontrollera nippelfästet och ändhylsan, och fetta in nippeln lätt.
Måste jag olja höljet?
Höljen utan teflonliner behöver tunn olja. Höljen med liner förblir torra, olja får plasten att svälla och linan kläms fast.