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Bowdenzug-Nippelsortiment 83-teilig
Sortimentskasten mit 83 Nippeln für Gas-, Kupplungs- und Bremszüge
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Bowdenzug reparieren: Nippel löten, Zug kürzen, Spiel einstellen
Ein gerissener Kupplungszug oder ein ausgefranster Gaszug legt das Moped still. Passende Fertigzüge gibt es für viele Oldtimer nicht mehr, oder sie passen nicht zum umgebauten Lenker. Die Lösung ist ein Meterzug mit angelötetem Nippel. Das ist eine Stunde Arbeit und braucht wenig Werkzeug.
Hier liest du, welche Nippelformen es gibt, wie du das Seil entfettest und verzinnst, wann ein Klemmnippel reicht und wie du Hülle und Seil auf Länge bringst. Am Ende stellst du das Spiel an der Einstellschraube so ein, dass Kupplung, Gas und Bremse sauber arbeiten.
Aufbau eines Bowdenzugs
Ein Bowdenzug besteht aus drei Teilen: dem Seil, der Hülle und den Nippeln an beiden Enden. Das Seil ist ein Litzenseil aus Stahldraht, verzinkt oder blank, in Durchmessern von etwa 1,2 bis 2,5 mm. Die Hülle ist eine eng gewickelte Stahlspirale mit Kunststoffmantel, bei besseren Zügen innen mit Teflonliner. An den Enden der Hülle sitzen Endkappen, die in den Einstellschrauben oder Anschlägen am Hebel und am Motor anliegen.
Der Nippel ist das Verbindungsstück zwischen Seil und Hebel. Er wird auf das Seil gelötet oder geklemmt und hängt im Hebel oder im Vergaserschieber. Ein Zug überträgt nur Zugkraft. Deshalb muss die Hülle an beiden Enden fest anliegen, sonst geht der Weg in der Hülle verloren, und du hast Spiel ohne Ende.
Typische Züge am Moped: Gaszug zum Vergaserschieber, Kupplungszug zum Ausrückhebel, Bremszug für Vorder- und Hinterradbremse, Starterzug für den Choke, bei manchen Modellen ein Dekompressionszug. Welche Länge und welche Nippelform dein Fahrzeug braucht, hängt vom Modell und vom Lenker ab. Der alte Zug ist dein Muster.
Nippelformen: Tonne, Birne, Zylinder, Walze
Es gibt vier Grundformen, die am Moped und Motorrad vorkommen. Sie unterscheiden sich in Durchmesser, Länge und in der Frage, ob das Seil mittig oder seitlich austritt.
| Nippelform | Aussehen | Typischer Einsatz |
|---|---|---|
| Tonnennippel | Kurzer Zylinder mit Bohrung quer zur Achse | Hand- und Fußhebel, Vergaserschieber |
| Birnennippel | Tropfenform, Seil tritt an der Spitze aus | Gasgriff, Kupplungshebel, Chokezug |
| Zylindernippel | Langer Zylinder, Seil mittig in Längsrichtung | Bremsgestänge, Ausrückhebel am Motor |
| Walzennippel | Flache Scheibe mit seitlicher Bohrung | Gasdrehgriffe mit Seiltrommel |
Miss am alten Nippel Durchmesser und Länge mit dem Messschieber und such die passende Form aus dem Sortiment. Das Bowdenzug-Nippelsortiment mit 83 Teilen deckt die gängigen Größen für Gas-, Kupplungs- und Bremszüge ab. Ein Nippel, der zu dick ist, klemmt im Hebel. Ein zu kleiner Nippel rutscht durch die Öffnung oder kippt und scheuert das Seil an.
Lötnippel oder Klemmnippel?
Ein Lötnippel wird mit Weichlot auf das Seil gelötet. Das Lot fließt in die Litzen und in die Bohrung des Nippels und hält die Verbindung formschlüssig. Richtig gemacht hält ein Lötnippel mehr als das Seil selbst. Er ist die Standardlösung für Kupplung, Bremse und Gas.
Ein Klemmnippel hat eine Madenschraube, die das Seil in der Bohrung festklemmt. Er ist schnell montiert und braucht keinen Lötkolben. Klemmnippel eignen sich für Züge mit wenig Last wie Choke oder Dekompression und als Notlösung unterwegs. An der Bremse haben sie nichts zu suchen: Die Schraube kann sich lösen, und die Klemmung quetscht das Seil an einer Stelle, an der es dann bricht.
Achtung
Bremszüge sind sicherheitsrelevant. Verwende hier nur gelötete Nippel, prüfe die Verbindung nach dem Löten mit kräftigem Zug und tausche den Zug bei Zweifeln komplett. Ein Klemmnippel an der Bremse ist keine Reparatur, sondern ein Risiko.
Nippel löten: Schritt für Schritt
Seil auf Länge bringen
Leg den alten Zug neben den neuen Meterzug und markier die Länge. Gib am freien Ende etwa 5 cm Reserve dazu. Schneide das Seil mit einem Seitenschneider für Drahtseil oder einem Dremel mit Trennscheibe. Ein normaler Seitenschneider quetscht die Litzen und das Seil franst aus.
Seilende entfetten
Das Seil ist ab Werk leicht geölt. Lot haftet nicht auf Fett. Reinige die letzten 2 cm mit Bremsenreiniger oder Spiritus und einem sauberen Lappen. Danach das Ende nicht mehr mit den Fingern anfassen.
Litzen aufspreizen
Schieb den Nippel auf das Seil. Spreiz die Litzen am Ende mit einer kleinen Zange leicht auf, sodass sie einen kleinen Pinsel bilden. Zieh den Nippel zurück, bis der Pinsel bündig mit der Nippelstirn abschließt oder minimal übersteht. Die aufgespreizten Litzen verhindern, dass der Nippel abrutscht, auch wenn das Lot einmal nachgibt.
Seil verzinnen
Tauch das Seilende in Lötfett oder Lötwasser für Stahl. Erhitze es mit einem kräftigen Lötkolben oder einer kleinen Flamme und lass Elektronik- oder Radiatorlot in die Litzen laufen. Das Seil muss durchgehend silbern glänzen. Ein nur außen benetztes Seil hält nicht.
Nippel auflöten
Setz den Nippel in Position, hier hilft ein kleiner Schraubstock oder eine dritte Hand. Erhitze den Nippel, nicht nur das Seil, und führe Lot von oben zu, bis die Bohrung voll ist und das Lot unten austritt. Der Nippel ist heiß genug, wenn das Lot von selbst fließt.
Abkühlen und prüfen
Lass die Verbindung ruhig abkühlen, nicht mit Wasser abschrecken. Feil überstehendes Lot und Litzenenden bündig ab. Spann das Seil in den Schraubstock und zieh mit vollem Körpergewicht am Nippel. Bewegt sich nichts, ist die Verbindung in Ordnung.
Werkstatt-Tipp
Wasch Lötwasser nach dem Löten mit Wasser ab und trockne die Stelle. Das Flussmittel ist säurehaltig und lässt das Seil am Nippel sonst innerhalb weniger Monate rosten.
Hülle kürzen und Endkappen setzen
Wenn der Lenker geändert wurde oder der Meterzug zu lang ist, kürzt du die Hülle. Miss die Länge am eingebauten alten Zug, nicht am ausgebauten. Der Zug soll in großen Bögen verlaufen, bei vollem Lenkeinschlag nicht spannen und nirgends am Tank oder Rahmen scheuern.
Schneide die Hülle mit einem Dremel und Trennscheibe oder einem Bowdenzugschneider. Beim Seitenschneider quetscht die Spirale zu, und das Seil hakt. Nach dem Schnitt die Öffnung mit einer Ahle oder einem Nagel rund aufweiten und den Kunststoffliner wieder frei machen. Setz dann die Endkappe auf. Sie muss straff sitzen, notfalls mit einer Zange leicht anquetschen.
Vor dem Einfädeln des Seils sprühst du dünnflüssiges Öl in die Hülle, bis es unten austritt. Züge mit Teflonliner bleiben trocken. Zieh das Seil durch, häng den fertigen Nippel in den Hebel ein und lass das freie Ende zum Motor durchhängen. Dort kommt der zweite Nippel dran oder eine Klemmschraube am Ausrückhebel, je nach Modell.
Spiel an der Einstellschraube einstellen
Jeder Zug braucht etwas Spiel, damit die Hülle bei Lenkeinschlag und Federung keine Kraft auf den Hebel überträgt. Die Einstellschraube sitzt am Handhebel, am Motor oder an beiden Stellen. Drehst du sie heraus, wird die Hülle länger und das Spiel kleiner. Drehst du sie hinein, wird das Spiel größer.
- Kupplungszug: Am Handhebel soll ein spürbares Leerspiel bleiben, bevor der Ausrückhebel am Motor anfängt zu ziehen. Der genaue Wert steht im Werkstatthandbuch deines Fahrzeugs. Ohne Spiel rutscht die Kupplung, mit zu viel Spiel trennt sie nicht sauber.
- Gaszug: Etwas Leerweg am Drehgriff, damit der Schieber bei vollem Lenkeinschlag nicht angehoben wird. Prüfe das mit laufendem Motor: Die Drehzahl darf beim Lenken nicht steigen.
- Bremszug: Der Hebel darf nicht bis zum Griff durchgezogen werden können. Stell so ein, dass das Rad bei losgelassenem Hebel frei dreht.
Zieh nach dem Einstellen die Kontermutter an der Einstellschraube fest und prüfe alle Funktionen im Stand. Bei der Kupplung gehört dazu, dass sich das Fahrzeug bei gezogenem Hebel und eingelegtem Gang ohne Widerstand schieben lässt.
Pflege und Fehlersuche
Ein schwergängiger Zug ist selten kaputt, meist nur trocken oder geknickt. Häng das Seil am Hebel aus und zieh es ein paar Mal durch die Hülle. Hakt es an einer Stelle, ist die Spirale geknickt oder eine Litze gebrochen. Dann hilft nur Ersatz. Läuft es rau, kommt Öl in die Hülle.
Ausgefranste Seile am Nippel entstehen, wenn der Nippel im Hebel nicht frei drehen kann. Prüfe, ob die Nippelaufnahme sauber und rund ist. Ein Tropfen Fett auf den Nippel im Hebel verlängert die Lebensdauer deutlich.
Bei der Fehlersuche an der Kupplung solltest du außerdem den Ausrückmechanismus im Motor kennen. Wie du beim Zylinderwechsel Kolben und Kurbelwelle fixierst, zeigt der Ratgeber Kolben wechseln am Zweitakter. Alle Werkzeuge für dein Modell findest du im Werkzeugfinder, die Schlüsselweiten für die Kontermuttern in der Schlüsselweiten-Tabelle.
Häufige Fragen
Welches Lot nehme ich für Bowdenzug-Nippel?
Weichlot auf Zinnbasis, wie es für Elektronik oder Kupferrohre verwendet wird, mit einem Flussmittel für Stahl. Hartlot ist nicht nötig und macht das Seil spröde.
Kann ich einen Klemmnippel am Kupplungszug verwenden?
Als Notlösung ja, dauerhaft besser nicht. Die Kupplung zieht mit hoher Kraft, und die Madenschraube kann sich lockern. Ein gelöteter Nippel ist hier die sichere Wahl.
Wie viel Spiel braucht der Kupplungszug?
Am Handhebel ein spürbarer Leerweg, bevor der Zug spannt. Den genauen Wert findest du im Werkstatthandbuch deines Fahrzeugs. Ohne Spiel rutscht die Kupplung im Betrieb.
Warum franst das Seil am Nippel aus?
Meist kann der Nippel im Hebel nicht frei drehen, oder die Hülle steht am Ende schräg. Prüfe die Nippelaufnahme und die Endkappe, und fette den Nippel leicht.
Muss ich die Hülle ölen?
Hüllen ohne Teflonliner brauchen dünnes Öl. Hüllen mit Liner bleiben trocken, Öl lässt den Kunststoff quellen und das Seil klemmt.