Byta tändstift och läsa stiftbilden

VerkstadsguideUppdaterad 2026-09-13Redaktion ELDI / Racing Planet

Tändstiftet är det billigaste diagnosverktyget på en tvåtaktare. Utseendet talar om för dig om blandning och värmetal stämmer, om motorn drar olja eller går för magert. Bytet tar fem minuter om du har rätt tändstiftsnyckel och kan åtdragningsregeln.

Den här guiden förklarar skillnaden mellan 21 mm och 16 mm sexkant, principen bakom värmetalet, rätt åtdragning utan momentnyckel och hur du läser en stiftbild. Dessutom skötseln av elektroderna med mässingsborste och bladmått.

Tändstiftsnyckel: 21 mm eller 16 mm?

Tändstift förekommer i två sexkantstorlekar på moped och motorcykel. Stift med M14-gänga har i klassiskt utförande en sexkant på 21 mm, som den är vanlig på Zündapp, Kreidler, Hercules, Puch och Simson. Moderna M14-stift med smal isolator och M12-stift har oftast 16 mm. Stift med 18 mm gänga, som sitter på mycket gamla motorer, har ännu större sexkanter.

Tändstiftsnyckel 21 mm är en rörnyckel med tvärhandtag. Röret för stiftet rent ur det djupa stiftschaktet när du skruvar ut och håller fast det. En vanlig hylsa är ofta för kort eller för tjock för schaktet mellan kylflänsarna. För 16-mm-stift behöver du en motsvarande mindre nyckel. Mät sexkanten på ditt stift med skjutmått om du är osäker.

Viktigt är att nyckeln omsluter sexkanten helt. En för stor nyckel rundar av kanterna, och då sitter stiftet fast i cylinderhuvudet.

Värmetal: principen

Värmetalet beskriver hur snabbt ett stift leder bort värmen från isolatorfoten till cylinderhuvudet. Ett kallt stift har kort isolatorfot och leder bort värme snabbt. Det passar heta, hårt belastade motorer. Ett varmt stift har lång isolatorfot, håller värmen längre och bränner av beläggningar bättre vid låg last.

Isolatorfoten ska under drift nå en temperatur där beläggningar brinner bort av sig själva, men inte bli så het att den tänder blandningen på egen hand. För kallt: stiftet sotar igen. För varmt: glödtändning och i värsta fall ett hål i kolven.

Tillverkarna anger värmetalet som en siffra i stiftets typbeteckning, och skalorna löper åt olika håll beroende på varumärke. Vilket stift som hör hemma i din motor står i verkstadshandboken för ditt fordon. På en trimmad motor med högre kompression kan ett steg kallare vara rimligt. Det kontrollerar du på stiftbilden.

Byta tändstift: steg för steg

1. Låt motorn svalna

   Skruva bara ut stiftet när motorn är kall eller handvarm. Ett cylinderhuvud av aluminium utvidgar sig mer vid värme än stiftets stålkropp. I varmt tillstånd kan gängan ta skada när du skruvar ut.

2. Rengör stiftschaktet

   Dra av tändhatten rakt, dra inte i kabeln. Blås eller borsta bort smutsen runt stiftet. Allt som ligger kvar där hamnar annars i förbränningsrummet när du skruvar ut.

3. Skruva ut stiftet

   Sätt tändstiftsnyckeln helt på sexkanten och vrid moturs. Går det trögt, lägg några droppar rostlösare på gängan och vänta. Aldrig med våld, gängan i aluminiumhuvudet är känslig.

4. Läs stiftbilden

   Titta på isolatorfot och elektroder direkt, medan de fortfarande visar bilden från den senaste körningen. Hur du tolkar bilden står i nästa avsnitt.

5. Kontrollera gänga och tätningsyta

   Titta ner i stiftschaktet. Tätningsytan måste vara ren och plan. Rester av en gammal tätningsbricka eller sot på ytan hindrar stiftet från att sitta tätt och leda bort värme.

6. Ställ in elektrodavståndet

   Kontrollera avståndet på det nya stiftet med bladmåttet. Börvärdet står i verkstadshandboken för ditt fordon. För att justera böjer du bara sidoelektroden, aldrig mittelektroden.

7. Skruva in stiftet för hand

   Skruva in stiftet med fingrarna eller med nyckeln utan tvärhandtag tills tätningsbrickan ligger an. Kärvar det efter ett varv sitter stiftet snett. Skruva tillbaka och sätt an på nytt.

8. Dra åt med delvarv

   Sätt nu på tvärhandtaget och dra åt enligt åtdragningsregeln i avsnittet efter nästa. Tryck på tändhatten tills den snäpper fast hörbart.

Läsa stiftbilden: rehbrun, svart, våt, vit

Stiftbilden visar motorns tillstånd under den last den senast gick med. För en tydlig bild kör du några kilometer i det övre varvtalsområdet, drar in kopplingen, stänger av motorn med nödstoppet och rullar ut. Skruva sedan ut stiftet direkt.

Stiftbild	Betydelse	Möjlig orsak
Rehbrun till gråbrun, torr	Allt i sin ordning	Blandning, värmetal och tändning stämmer
Svart, torr, sammetsaktig	För fet	Luftfilter igensatt, munstycke för stort, choke öppen, stift för kallt
Svart, våt, oljig	Olja i förbränningsrummet	För mycket tvåtaktsolja, defekt axeltätning, stift för kallt för kortkörning
Vit till ljusgrå, elektroderna angripna	För magert eller för hett	Falskluft, munstycke för litet, stift för varmt, tändning för tidig
Glasiga, blanka beläggningar	Överhettning med förglasning	Stift för varmt, motorn överbelastad
Isolatorn sprucken eller elektroden smält	Glödtändning eller knack	Tändning för tidig, fel värmetal, stiftet mekaniskt skadat

En lätt våt bild direkt efter kallstart är normalt. Avgörande är bilden efter en körning under last. På en tvåtaktare med oljeinblandning i bränslet är stiftet dessutom aldrig så rent som på en fyrtaktare. En tunn, jämn beläggning är inget fel.

Åtdragningsregel: handfast plus delvarv

För att dra åt tändstiftet behöver du ingen momentnyckel om du följer stifttillverkarnas regel. Den gäller för stift med plan tätningsyta och tätningsbricka, som de sitter på nästan alla mopedmotorer:

• Nytt stift med ny tätningsbricka: Skruva in för hand tills det ligger an, sedan cirka ett halvt varv med nyckeln. Tätningsbrickan deformeras då plastiskt och tätar.
• Begagnat stift med redan hoptryckt bricka: Sätt an för hand, sedan bara cirka 1/12 varv, alltså 30 grader. Brickan är redan platt och behöver bara förspänning.
• Stift med konsäte utan tätningsbricka: Sätt an för hand, sedan cirka 1/16 varv. De förekommer sällan på mopedmotorer.

Stift som dras för löst leder bort värmen dåligt och överhettar. Stift som dras för hårt tänjer gängan i aluminiumhuvudet eller sliter av stiftkroppen. Vill du arbeta med momentnyckel hittar du tillverkarnas uppgifter per gängstorlek i tabellen över åtdragningsmoment. Vad som ligger bakom värdet förklarar artikeln Förstå åtdragningsmoment.

Rengöra elektroder och kontrollera avstånd

Ett sotigt men i övrigt intakt stift kan du rengöra. Ta en mässingsborste, ingen stålborste. Mässing är mjukare än elektroderna och isolatorn och lämnar inga ledande metallspår. Borsta isolatorfoten och elektroderna tills sotet är borta. Spola sedan med bromsrengöring och blås torrt.

Därefter kontrollerar du elektrodavståndet med bladmåttet. Rätt blad ska gå att skjuta in mellan mitt- och sidoelektroden med lätt motstånd. Är gapet för stort knackar du försiktigt ner sidoelektroden mot ett hårt underlag. Är det för litet lyfter du den något med ett tunt blad eller med bladmåttets blad.

Ett stift med avrundad mittelektrod, tydligt ökat avstånd eller sprickor i isolatorn byter du ut. Rengöring hjälper inte längre: gnistan behöver skarpa kanter för att slå över tillförlitligt. På en tvåtaktare med oljeinblandning räknar du ändå med kortare livslängd på stiftet än på en fyrtaktare.

När tändstiftet sitter fast

Ett stift som inte går att lossa har oftast skurit fast genom korrosion mellan stålgänga och aluminiumhuvud. Låt motorn svalna helt, lägg rostlösare på gängan och vänta en timme. Lossa sedan med tändstiftsnyckeln i små rörelser och dra åt lite igen, tills stiftet går fritt. Ryckiga tag i tvärhandtaget sliter gängan ur huvudet.

Är gängan i huvudet skadad hjälper en gängreparation med insats. Stiftets gängmått hittar du i gängtabellen. Vilka verktyg du annars behöver för tändningen på din modell, till exempel polhjulsavdragare eller bladmått för brytaren, visar verktygssökaren.