Dra av polhjulet: med avdragare och vad som händer utan

VerkstadsguideUppdaterad 2026-09-13Redaktion ELDI / Racing Planet

Polhjulet sitter på vevaxelns kona. Det hålls inte på plats av muttern, utan av friktionen mellan två koniska ytor som pressats rent mot varandra. Just därför får du inte loss det utan skador med skruvmejsel, hävarm eller hammare. Polhjulsavdragaren är det enda verktyget som leder in kraften där den hör hemma: centriskt på axeländen.

Här läser du hur konan arbetar, hur du bestämmer rätt gänga, hur avdragningen går till steg för steg och vad som händer om du försöker utan avdragare.

Jämförelse: dra i reglaget. Till vänster vad hammare och hävarm ställer till med, till höger avdragaren.

Varför polhjulet sitter fast på konan

Vevaxeltappen och polhjulsnavet är båda koniskt slipade. När du drar åt polhjulsmuttern pressar den polhjulet mot konan. De koniska ytorna kilar fast i varandra, och friktionsförbandet överför vridmomentet. Muttern håller bara polhjulet i läge, den överför själv ingen kraft i rotationsriktningen.

Den lilla halvmånformade woodruffkilen i spåret på axeltappen har en annan uppgift. Den låser polhjulets vinkelläge mot vevaxeln så att tändläget stämmer. För kraftöverföring är den inte byggd. Är konan inte rent pressad skjuvas woodruffkilen av, och tändläget vandrar.

Efter år i drift sitter konan ofta hårdare än första dagen. Fukt, korrosion och temperaturväxlingar binder ihop de båda ytorna. Då behöver du en hög, jämnt uppbyggd axialkraft för att lossa förbandet. Exakt det ger avdragaren.

Varför bändning och hammare skadar

Den som bänder bakom polhjulet med två skruvmejslar leder in kraften vid kanten, inte i mitten. Polhjulet tippar på konan, kärvar snett och får kast. Ett skevt polhjul går orunt, luftgapet till spolarna stämmer inte längre, och i värsta fall skrapar det mot polskorna. Magneterna är spröda. Ett slag mot kanten kan lossa eller spräcka dem.

Ett hammarslag mot axeländen träffar vevaxeln direkt. Vevaxeln i en tvåtakt är presspassad, inte gjord i ett stycke. Vevtapp och vevslängar kan vrida sig. Då går axeln inte längre runt, lagren far illa och motorn vibrerar. Dessutom stukar slaget gängan på axeländen. En stukad gänga går sedan varken att lossa eller dra åt rent.

Bestäm gängan: M17, M22, M26 eller M27

Avdragaren greppar i en gänga på polhjulet. På de flesta tändningar är det en utvändig gänga på navet, och avdragaren har då den invändiga gängan. Innan du köper ett verktyg mäter du ytterdiametern med skjutmått och kontrollerar stigningen med en gängmall. Utan mall hjälper gängsökaren, och gängtabellen listar måtten.

Gänga	Tändning	Typiska fordon	Verktyg
M17x1	Piaggio	Vespa Ciao, Bravo, SI	Polhjulsavdragare M17x1
M22x1,5 och M26x1,5	Bosch, Ducati	Zündapp, Kreidler, Hercules, Puch	Polhjulsavdragare M22 / M26
M27x1,25 höger	Ducati	Hercules, Garelli, Malaguti	Polhjulsavdragare M27x1,25

M22 och M26 skiljer sig tydligt i diameter, stigningen är densamma. M26x1,5 och M27x1,25 ligger däremot bara en millimeter från varandra och har olika stigning. En M26-avdragare på en M27-gänga greppar bara med våld och förstör båda gängorna. Mät alltså alltid i stället för att gissa. Känner du fordonet leder även verktygssökaren dig till rätt avdragare.

Dra av polhjulet steg för steg

1. Ta ur tändstiftet

   Skruva ur stiftet med tändstiftsnyckeln. Utan kompression går vevaxeln att vrida fritt, och du märker direkt om något spänner när du lossar.

2. Lossa polhjulsmuttern

   Håll fast polhjulet med en bandnyckel eller ett passande mothåll. Alternativt lägger du i en växel och låter bakbromsen hålla emot. Lossa muttern, ta av mutter och bricka och rengör gängan på polhjulet med en mässingsborste.

3. Skruva på avdragaren

   Vrid tillbaka tryckspindeln helt. Skruva på avdragaren för hand på polhjulsgängan tills den ligger an. Den måste ta hela gänglängden. En avdragare som bara greppar två gängvarv sliter ut gängan ur navet.

4. Sätt an spindeln

   Skruva in tryckspindeln för hand tills den står centriskt på axeländen. Kontrollera att den sitter rent i centrerhålet och inte ligger snett mot kanten.

5. Bygg upp spänningen

   Håll emot avdragaren med en nyckel och dra åt spindeln med den andra nyckeln. Öka kraften jämnt. Oftast släpper konan med ett hörbart knäpp. Släpper den inte låter du spänningen stå kvar och ger ett kort slag med hammaren på spindelhuvudet. Impulsen går via spindeln axiellt in i axeln och lossar förbandet.

6. Ta av polhjulet

   Skruva av avdragaren, ta av polhjulet och säkra woodruffkilen direkt. Den ramlar gärna ner i motorhuset. Lägg polhjulet med magneterna uppåt på ett rent underlag så att inga spån fastnar på dem.

Dra av polhjulet utan avdragare: vad som verkligen händer

På nätet cirkulerar två metoder. Båda fungerar ibland, båda har en verklig risk. Du bör veta vad du gör.

Värme. Polhjulet värms vid navet med en varmluftspistol. Aluminium och stål utvidgar sig olika, och navet ska lossna från konan. Problemet: värmen går också in i magneterna, spolarna och simmerringen bakom. Permanentmagneter tappar magnetkraft vid för hög temperatur, isolerlacken på spolarna mjuknar och simmerringen hårdnar. Dessutom lossar värme ensam inte konan, du behöver fortfarande axialkraft.

Slag på muttern. Polhjulsmuttern skruvas på jäms med axeländen, en person drar polhjulet utåt och en annan slår med plasthammaren på muttern. Det lossar faktiskt konan ibland. Men slaget går obromsat in i gänga, vevaxel och lager. På ett polhjul som suttit fast i åratal räcker kraften ändå inte, och du slår allt hårdare. Precis då uppstår skadorna som beskrivs i avsnittet ovan.

Ärligt talat: på ett löst sittande polhjul som monterats nyligen kan muttermetoden gå utan följder. På ett polhjul som inte varit av på tjugo år går det inte utan avdragare. Ställ kostnaden för en vevaxel mot kostnaden för verktyget, då är beslutet enkelt.

Efter avdragningen: kona, kil, montering

Rengör kona och nav med en luddfri trasa och bromsrengöring. Båda ytorna måste vara torra och fettfria, annars slirar friktionsförbandet. Kontrollera konan efter repor och rostgropar. Lätta spår kan du jämna till med fin slipduk, djupa repor är ett fall för verkstaden.

Kontrollera woodruffkilen. Den får inte ha några skjuvspår och måste sitta utan glapp i spåret. En skadad kil byts ut, aldrig efterfilas. Sätt på polhjulet så att spåret i navet står exakt över kilen, och tryck det på konan för hand.

Polhjulsmuttern dras åt med vridmomentet enligt verkstadshandboken för ditt fordon. För lågt moment, och polhjulet arbetar på konan tills kilen skjuvas av. För högt, och gängan far illa. Vridmomentkalkylatorn hjälper till att räkna om, tabellen över åtdragningsmoment ger allmänna riktvärden för gängstorlekar.