Demontera koppling på Puch Maxi och Kreidler: mothåll, avdragare, kona

VerkstadsguideUppdaterad 2026-09-13Redaktionen ELDI / Racing Planet

Kopplingen är den detalj på mopeden som nybörjare oftast kör fast på. Inte för att den är komplicerad, utan för att den sitter på en kona och följer med runt när muttern ska lossas. Den som då tar till skruvmejsel och hammare skadar kugghjul, axel och kopplingskorg.

Den här guiden visar med Puch Maxi och Kreidler Florett som exempel hur du håller emot kopplingen, lossar muttern, drar av navet från konan med avdragaren och vad du kontrollerar före monteringen.

Var kopplingen sitter: Puch Maxi och Kreidler

Puch Maxi har en centrifugalkoppling. Den sitter bakom kopplingskåpan på en kona på axeln och hålls av en mutter. Vid start trycker centrifugalvikterna beläggen utåt mot klockan, och drivningen kopplar in av sig själv. För demonteringen måste du lossa muttern och dra av navet från konan.

Kreidler Florett och Flory har en handmanövrerad lamellkoppling i oljebad. Den sitter i kopplingskåpan och drivs via primärdrevet. Även här håller en mutter kopplingen på axeln, och även här sitter navet på en kona. Skillnaden mot Maxi: kopplingen består av ett paket av lamell- och stålskivor som pressas ihop av fjädrar.

I båda fallen gäller: muttern håller bara kopplingen på plats. Vridmomentet överförs av konan genom friktion. En kona lossnar inte genom att du drar för hand och inte genom att bända i kanten, utan bara med en centrisk axialkraft.

Varför navet inte lossnar utan avdragare

Konytorna på axel och nav är slipade så att de kilar fast ordentligt under muttern. Ju längre fordonet går, desto hårdare sitter passningen. Den som bänder bakom kopplingen tippar navet på konan. Då klämmer det ännu hårdare, och bändkraften går in i axeln, i lagren bakom och i huset.

Ett hammarslag på axeländen stukar gängan och slår igenom på lagren. På Puch Maxi sitter växellådan bakom axeln, och dess lager tål inga slag. Kopplingsavdragaren Puch Maxi skruvas in i navet och trycker med ett härdat tryckstift centriskt på axeländen. Stiftet skonar axeln eftersom kraften leds in i mitten och centrerhålet inte vidgas.

Hålla emot: mothållsverktyg eller kolvstöd

När kopplingsmuttern lossas följer kopplingen med runt. Du behöver något som blockerar den. Två vägar är rena.

Kopplingsmothållsverktyget Kreidler griper in i kopplingen och tar stöd utan att belasta kuggar eller belägg. På Florett, Flory och besläktade modeller blockerar det kopplingen direkt på detaljen. Kraften från nyckeln går in i verktyget och inte in i primärdrevet.

Kolvstödet Kreidler arbetar på motorns andra sida. Är cylindern demonterad lägger du stödet mellan kolv och hus och blockerar därmed vevaxeln. Stödet är format så att det bär upp kolven under ringarna och inte rör kolvringarna. Med det går kopplingsmuttern på vevaxeln att lossa utan att något verktyg griper in i kopplingen. Det är rätt val när cylindern ändå är av, till exempel vid en motorrenovering.

Inte rena är: en skruvmejsel i primärdrevets kuggar, en trasa mellan kugghjulen eller en ilagd växel. Skruvmejseln bryter loss kuggkanter, trasan är oberäknelig, och växeln leder lossningsmomentet genom växellådans kugghjul.

Puch Maxi: demontera kopplingen steg för steg

1. Demontera kopplingskåpan

   Skruva av kåpan, ta vara på packningen. Går kopplingen i oljebad, tappa av oljan först. Rengör kåpa och tätningsyta.

2. Håll emot kopplingen

   Blockera kopplingen med ett passande mothåll. Kontrollera i verkstadshandboken för ditt fordon om muttern har höger- eller vänstergänga innan du sätter kraft på.

3. Lossa muttern

   Böj upp eller ta bort låsningen, lossa muttern med ringnyckel eller hylsa. Lägg mutter och bricka åt sidan.

4. Skruva in avdragaren

   Skruva in kopplingsavdragaren för hand i navets gänga tills den ligger an. Gängan måste greppa över hela längden. Kontrollera att tryckstiftet står centriskt på axeländen.

5. Dra åt spindeln

   Håll emot avdragaren och dra åt spindeln jämnt. Konan släpper med ett knäpp. Släpper den inte, låt spänningen stå kvar och ge ett kort slag på spindelhuvudet.

6. Ta av kopplingen

   Skruva av avdragaren, ta kopplingen från axeln. Se upp med woodruffkil eller passdelar och ta vara på dem. Kontrollera kona och nav med avseende på repor.

Kreidler: demontera kopplingen steg för steg

1. Tappa av olja och demontera kåpan

   Tappa av växellådsoljan, skruva av kopplingskåpan. Kåpan sitter på styrhylsor och måste tas av rakt. Kontrollera packningen.

2. Lossa fjädrar och tryckplatta

   Lossa kopplingsfjädrarnas skruvar korsvis i flera omgångar så att tryckplattan inte kommer snett. Lägg fjädrar, tryckplatta och skivpaket i den ordning de kommer ut.

3. Sätt an mothållsverktyget

   Sätt kopplingsmothållsverktyget i kopplingen och ta stöd. Alternativt, med cylindern demonterad, lägg in kolvstödet och blockera vevaxeln.

4. Lossa kopplingsmuttern

   Böj upp låsblecket, lossa muttern åt det håll handboken anger. Byt låsblecket, återanvänd det inte.

5. Dra av navet från konan

   Skruva in rätt avdragare enligt verkstadshandboken i navet och dra av navet centriskt från konan. Bänd aldrig.

6. Kontrollera korg och nav

   Kontrollera kopplingskorgen med avseende på inslagna löpspår efter skivorna. Djupa spår gör att skivorna hakar upp sig, och då separerar kopplingen inte längre rent.

Kontrollera kopplingen: belägg, fjädrar, oljespår

Med kopplingen demonterad kontrollerar du alla delar innan du monterar ihop igen. Belägstjockleken mäter du med skjutmåttet och jämför med slitagemåttet enligt verkstadshandboken. Belägg som glänser glasigt eller luktar bränt ska bytas, även om måttet fortfarande stämmer.

På lamellkopplingen lägger du stålskivorna på en plan yta och kontrollerar med bladmåttet om de är skeva. Skeva skivor gör att kopplingen rycker och ligger på. Fjädrarna mäter du i längd och jämför dem med varandra. En kortare fjäder är utmattad och byts tillsammans med hela satsen, aldrig enskilt.

På centrifugalkopplingen kontrollerar du klockan invändigt med avseende på repor och blå anlöpningsfärger. Centrifugalvikterna ska gå lätt att röra och sitta utan glapp i sina lagringar. Oljespår på torra belägg tyder på en otät axeltätning. Den byter du nu, så länge kopplingen är av.

Montering: kona, vridmoment, låsning

Kona och nav monteras torra och fettfria. Rengör båda ytorna med bromsrengöring och kontrollera att inga repor eller rostgropar stör passningen. Sätt på kopplingen, se upp med woodruffkil eller passdelar och tryck fast den för hand på konan.

Kopplingsmuttern dras med det vridmoment som verkstadshandboken anger. För lite, och navet arbetar på konan tills gängan eller kilen ger vika. För mycket, och axeln överbelastas. Vridmomentkalkylatorn räknar om enheterna, tabellen över åtdragningsmoment ger riktvärden för gängstorlekar. Sätt i ett nytt låsbleck och vik över fliken.

Blötlägg lamellkopplingens belägskivor i färsk växellådsolja före monteringen. Dra fjäderskruvarna korsvis i flera omgångar. Montera till sist kåpan med ny packning, fyll på olja och ställ in kopplingsspelet vid handtaget enligt handboken. Fler verktyg för drivlinan hittar du via verktygssökaren, och hur du byter framdrevet på andra sidan står i guiden Byta framdrev på mopeden.