Byta framdrev på mopeden: kedja 415 eller 420, lossa muttern, utväxling

VerkstadsguideUppdaterad 2026-09-13Redaktion ELDI / Racing Planet

Framdrevet är det minsta och hårdast belastade kugghjulet i drivlinan. Det snurrar flest varv per kilometer, och det sitter där olja, smuts och kedjedrag möts. Ett slitet framdrev äter upp kedjan, och en sträckt kedja äter upp nästa framdrev. Den som vill ändra utväxlingen kommer inte heller förbi framdrevet.

Här läser du hur du skiljer 415- och 420-kedjor åt, hur du lossar drevmuttern utan trick, vad som är annorlunda med konan på Sachs-motorer och hur du till sist kontrollerar kedjelinje och spänning.

Kedjedelning 415 eller 420

Delningen, alltså avståndet från bultmitt till bultmitt, är lika på båda kedjorna: en halv tum, 12,7 mm. Skillnaden ligger i innerbredden mellan innerlänkarna. 415-kedjan är smalare, 420-kedjan bredare. Framdrev och bakdrev har därför olika kuggbredd. Ett 420-framdrev går inte i en 415-kedja, och ett 415-framdrev går med glapp och snett i en 420-kedja.

Kedja	Fordon	Mothållsverktyg
415	Kreidler Florett, Flory	Mothållsverktyg framdrev 415 Kreidler
420	Zündapp KS 50, KS 80, K 80, SX 80, Kreidler Florett RS, Hercules Ultra	Mothållsverktyg framdrev 420 KS 50 / RS / Ultra
420	Zündapp KS 125, KS 175	Mothållsverktyg framdrev 420 Zündapp KS

Beteckningen hittar du inpräglad på kedjans ytterlänkar. Saknas den mäter du innerbredden med skjutmått och jämför med en ny kedja. Framdrev och bakdrev bär sällan delningen, där hjälper bara jämförelsen med kedjan.

Utväxling: vad en kugge på framdrevet ändrar

Sekundärutväxlingen är förhållandet mellan kuggar på bakdrevet och kuggar på framdrevet. Ett framdrev med färre kuggar gör utväxlingen kortare: mer drag i backen, snabbare acceleration, lägre topphastighet vid samma varvtal. Ett framdrev med fler kuggar gör den längre: mindre drag, högre hastighet vid samma varvtal, men bara om motorn har effekten för det.

På framdrevet verkar varje kugge starkare än på bakdrevet, eftersom framdrevet är litet. En kugge mer eller mindre på framdrevet motsvarar grovt tre till fyra kuggar på bakdrevet. Därför är framdrevet den enklare vägen att anpassa utväxlingen. Tänk på två saker: kedjelängden måste passa den nya kombinationen, och ett större framdrev behöver plats i drevkåpan. En ändring av utväxlingen kan dessutom påverka fordonets registrering. Kontrollera det innan du bygger om.

Lossa drevmuttern: mothållsverktyg i stället för trick

Drevmuttern sitter hårt, och framdrevet följer med när du lossar. De vanliga tricken är en skruvmejsel mellan kedja och framdrev, ilagd växel med intryckt bakbroms eller en trasa i bakdrevet. Alla tre leder in kraften via växellådan, kedjan eller bakdrevet. Skruvmejseln mellan kedja och framdrev skadar kuggar och kedjelänkar, den ilagda växeln belastar växellådans kugghjul med hela lossningsmomentet.

Mothållsverktyget griper direkt i framdrevets kuggar och stöder sig mot huset eller mot svingen. Kraften går från nyckeln via framdrevet in i verktyget, inget av den in i växellådan. Du har båda händerna fria, en för nyckeln, en för verktyget. För 415- och 420-kedjor finns ett passande utförande vardera, eftersom kuggbredden är olika.

Kontrollera i verkstadshandboken för ditt fordon om drevmuttern har höger- eller vänstergänga. Vissa tillverkare säkrar muttern mot framdrevets rotationsriktning med en vänstergänga. Den som då vrider åt fel håll drar muttern hårdare tills gängan går av. En översikt över gängtyperna hittar du i gängtabellen.

Byta framdrev steg för steg

1. Demontera drevkåpan

   Skruva av locket eller drevskyddet och frilägg kedjan vid framdrevet. Ta bort smuts och gamla kedjefettrester runt framdrevet, så att inget faller in i huset.

2. Böj upp låsblecket

   Är muttern säkrad med ett låsbleck böjer du upp den nedvikta fliken med en huggmejsel eller en tång. Bänd aldrig med skruvmejsel, den slinter och skadar huset.

3. Sätt an mothållsverktyget

   Sätt verktyget i framdrevets kuggar så att det stöder sig mot huset eller mot svingen när du lossar. Kontrollera att det sitter stadigt i kuggarna och inte kan tippa av.

4. Lossa muttern

   Sätt nyckeln på muttern och lossa i den riktning handboken anger. En ringnyckel eller en hylsa sitter säkrare än en u-nyckel. Lägg muttern och låsblecket åt sidan.

5. Ta av kedjan

   Skjut bakhjulet framåt så att kedjan får spel och ta av kedjan från framdrevet. På en kedja med kedjelås går det också via låset.

6. Dra av framdrevet

   Sitter framdrevet på en splines drar du av det för hand eller med lätt bändning på två motstående punkter. Sitter det på en kona behöver du avdragaren från nästa avsnitt.

7. Montera nytt framdrev

   Rengör axeln och sätt på det nya framdrevet med texten åt samma håll som det gamla. Nytt låsbleck, dra åt muttern med vridmoment enligt verkstadshandboken. Momentkalkylatorn hjälper till vid omräkningen. Vik ner låsbleckets flik.

Sachs-motorer: framdrev på kona

På många Sachs-motorer sitter framdrevet inte på splines utan på en kona på utgående axel. Som på polhjulet håller det genom friktion, och muttern pressar det på konen. Ett framdrev på kona går inte att bända av. Hävarmen tar i kanten, framdrevet tippar och kärvar, och axeln blir böjd.

Drevavdragare Sachs 50 passar Hercules K 50, Sachs S och GS 75 och andra motorer med Sachs-50-aggregat. Den stöder sig mot framdrevet och trycker med en spindel centriskt på axeln, precis som en polhjulsavdragare. För Hercules K 125 BW, GS, MC, K 125 T och andra med Sachs-125-motor finns Drevavdragare Sachs 125. Den har en särskild egenskap: bakom framdrevet sitter hastighetsmätardrivningen. Verktyget är byggt så att kraften inte går på hastighetsmätardrivningen, utan bara på framdrev och axel.

Efter avdragningen rengör du kona och drevnav torrt och fettfritt. Konan överför vridmomentet bara om båda ytorna ligger an rent. Vid monteringen drar du muttern till värdet enligt handboken. Verktygssökaren visar vilket verktyg som hör till din Sachs-motor.

Kontrollera kedjelinje och kedjespänning

Framdrev och bakdrev måste löpa i samma plan. Lägg en lång linjal eller en rak ribba mot bakdrevets sida och se om den står parallellt med framdrevet. Alternativt siktar du bakifrån över bakdrevet mot framdrevet. En förskjutning visar sig genom att kedjan går blank på ena sidan av kuggarna och att länkarna är slitna på ena sidan.

En förskjutning kommer ofta av ett bakvänt monterat framdrev, en saknad distansbricka eller en ojämnt inställd bakaxel. Kedjespännarna på svingen måste stå lika på båda sidorna. Markeringarna på svingen är en hjälp, men inte alltid exakta. Mät vid tveksamhet från svingaxeln till hjulaxeln på båda sidorna.

Kedjespänningen ställer du in med nedhänget enligt verkstadshandboken. Mätningen sker mitt på kedjans nedre part, med belastat fordon eller så som handboken anger. En för spänd kedja belastar lagren i drevaxeln och hjulnavet, en för lös slår och hoppar över.

Känna igen slitage

Ett slitet framdrev har kuggar som är avplanade på ena flanken och utdragna i en spets åt andra hållet, så kallade hajtänder. En sträckt kedja går att lyfta en bit från kuggarna på bakdrevets bakre sida. Båda tillsammans visar att hela satsen är mogen för byte.

Framdrev, kedja och bakdrev körs in mot varandra. Ett nytt framdrev i en sträckt kedja är förstört igen efter kort tid, eftersom kedjan inte längre passar kuggdelningen. Byt därför alltid alla tre tillsammans, om inte de andra delarna bevisligen är nya. Passande nyckelvidder för drevmutter och axelmutter hittar du i tabellen över nyckelvidder.