Reifen und Schlauch wechseln am Moped: Montierhebel richtig ansetzen

Werkstatt-AnleitungStand 2026-09-13Redaktion ELDI / Racing Planet

Ein Reifenwechsel am Mofa, Moped oder Kleinkraftrad ist Handarbeit. Du brauchst keine Montiermaschine, aber zwei ordentliche Montierhebel, einen Ventileindreher und die richtige Reihenfolge. Wer den Wulst nicht ins Tiefbett drückt, kämpft gegen den Reifen und beschädigt am Ende den Schlauch oder die Felge.

Diese Anleitung zeigt dir, wie du den Reifen ohne Gewalt herunterbekommst, den Schlauch sauber einlegst und den neuen Reifen so aufziehst, dass das Ventil gerade steht und nichts eingeklemmt wird. Sie gilt für Speichenräder und Gussräder mit Schlauch, wie sie an Zündapp, Kreidler, Hercules, Puch und Simson üblich sind.

Werkzeug und Vorbereitung

Für den Reifenwechsel brauchst du wenig, aber das Richtige:

• Zwei Montierhebel 270 mm mit abgerundeter Spitze. Schraubendreher haben scharfe Kanten und schneiden den Schlauch auf.
• Einen Ventileindreher, um den Ventilkern ganz herauszudrehen.
• Montagepaste oder Seifenwasser. Kein Öl, kein Fett: Beides greift den Gummi an.
• Talkum für den Schlauch, damit er im Reifen nicht klebt.
• Reifendruckprüfer, Luftpumpe oder Kompressor.
• Felgenband, falls das alte verhärtet oder verrutscht ist.

Bau das Rad aus und leg es auf eine saubere, weiche Unterlage. Ein altes Stück Teppich oder Karton schützt Nabe und Bremstrommel. Prüfe vor dem Start, ob die Laufrichtung des neuen Reifens auf der Flanke angegeben ist. Ein Pfeil zeigt die Drehrichtung an, dazu steht oft ein Hinweis, ob der Reifen für vorn oder hinten gedacht ist. Welche Reifengröße und welcher Luftdruck zu deinem Fahrzeug gehören, steht im Werkstatthandbuch deines Fahrzeugs oder auf dem Typenschild.

Warum das Tiefbett entscheidend ist

Eine Moped-Felge hat in der Mitte eine Vertiefung, das Tiefbett. Außen sitzen die Felgenhörner, an denen der Reifenwulst anliegt. Der Wulst enthält einen Stahldrahtkern und dehnt sich praktisch nicht. Sein Umfang ist kleiner als der Umfang des Felgenhorns.

Der Trick beim Reifenwechsel ist deshalb einfach: Auf der Seite gegenüber vom Montierhebel drückst du den Wulst ins Tiefbett. Dort ist der Felgendurchmesser kleiner, und der Wulst bekommt genug Spiel, um an der Hebelseite über das Horn zu rutschen. Sitzt der Wulst gegenüber auf der Schulter der Felge, fehlt dieses Spiel. Dann brauchst du Gewalt, der Hebel rutscht ab, und der Schlauch oder das Felgenhorn nimmt Schaden.

Diese Regel gilt beim Abziehen und beim Aufziehen. Geht es schwer, sitzt der Wulst gegenüber nicht tief genug. Knie dich auf den Reifen, statt am Hebel mehr Kraft anzusetzen.

Alten Reifen abziehen: Schritt für Schritt

1. Ventilkern herausdrehen

   Setz den Ventileindreher auf den Ventilkern und dreh ihn ganz heraus. So entweicht die Luft vollständig, und der Schlauch fällt in sich zusammen. Nur die Ventilkappe abzuschrauben reicht nicht. Lös die Ventilmutter an der Felge, falls eine vorhanden ist.

2. Wulst rundum lösen

   Drück den Reifenwulst auf beiden Seiten vom Felgenhorn weg ins Tiefbett. Bei alten Reifen klebt der Wulst oft fest. Tritt mit dem Absatz rund um den Reifen oder nutze eine Schraubzwinge mit Holzklötzen. Der Wulst muss auf dem ganzen Umfang frei sein.

3. Ersten Hebel gegenüber vom Ventil ansetzen

   Beginn auf der Seite gegenüber vom Ventil. Drück den Wulst dort ins Tiefbett, wo du nicht hebelst. Schieb den ersten Montierhebel flach zwischen Wulst und Felgenhorn, greif nur den Wulst und heb ihn über das Horn. Stell den Hebel auf und lehn ihn an die Speichen.

4. Zweiten Hebel nachsetzen

   Setz den zweiten Hebel etwa eine Handbreit neben dem ersten an und heb das nächste Stück Wulst über das Horn. Dann den ersten Hebel lösen und wieder eine Handbreit weiter ansetzen. So arbeitest du dich um die Felge. Nach einem Drittel des Umfangs springt der Rest oft von selbst herüber.

5. Schlauch entnehmen

   Schieb das Ventil durch das Felgenloch nach innen und zieh den Schlauch aus dem Reifen. Prüfe den Schlauch bei der Gelegenheit auf Scheuerstellen und Risse am Ventilfuß.

6. Zweite Seite abziehen

   Stell das Rad hochkant. Drück die schon freie Reifenseite ins Tiefbett und heb die zweite Seite mit einem Hebel über das Horn. Der Reifen ist dann komplett von der Felge.

Felge und Felgenband prüfen

Bevor der neue Reifen aufgeht, lohnt ein Blick in die Felge. Das Felgenband deckt die Speichennippel ab. Ist es spröde, verrutscht oder hat es Löcher, ersetzt du es. Ein Speichennippel, der frei liegt, scheuert den Schlauch innerhalb weniger hundert Kilometer durch.

Fahr mit dem Finger über das Felgenbett. Rost, Grate und überstehende Speichenenden musst du entfernen, bevor der Schlauch hineinkommt. Speichen, die durch den Nippel ragen, feilst du bündig ab. Bei Gussrädern kontrollierst du das Felgenhorn auf Kerben von früheren Montageversuchen.

Das Ventilloch muss sauber und frei von scharfen Kanten sein.

Neuen Reifen und Schlauch aufziehen: Schritt für Schritt

1. Laufrichtung und Wulst vorbereiten

   Leg den Reifen so hin, dass der Pfeil auf der Flanke in Drehrichtung zeigt. Bestreich beide Wülste mit Montagepaste oder Seifenwasser. Dünn auftragen, nicht triefen lassen.

2. Erste Seite aufziehen

   Drück eine Reifenseite über das Felgenhorn. Beginn am Ventilloch und arbeite dich mit den Händen um die Felge. Das letzte Stück hebst du mit dem Montierhebel herüber. Die Hebelseite muss dabei gegenüber im Tiefbett liegen.

3. Schlauch einlegen

   Puder den Schlauch mit Talkum ein und pump ihn so weit auf, dass er gerade seine runde Form annimmt. So kann er sich nicht falten und wird nicht eingeklemmt. Steck das Ventil durch das Felgenloch und schraub die Ventilmutter locker auf. Leg den Schlauch rundum ins Reifeninnere.

4. Zweite Seite aufziehen

   Beginn diesmal gegenüber vom Ventil. Drück den Wulst mit den Händen über das Horn und schieb ihn sofort ins Tiefbett. Arbeite dich beidseitig zum Ventil hin vor. Das letzte Stück am Ventil hebst du mit dem Hebel herüber. Greif dabei nur den Wulst, nie tiefer.

5. Ventil prüfen

   Drück das Ventil einmal nach innen und zieh es wieder heraus. Es muss sich frei bewegen und gerade aus dem Felgenloch kommen. Ein schräges Ventil zeigt, dass der Schlauch verdreht oder eingeklemmt ist. Dann Luft ablassen und die Reifenseite noch einmal lösen.

6. Ventilkern eindrehen und aufpumpen

   Dreh den Ventilkern mit dem Ventileindreher ein, aber nicht mit Gewalt. Pump den Reifen auf, bis der Wulst hörbar auf die Schulter springt. Kontrollier die Zentrierlinie auf der Reifenflanke: Sie muss rundum gleichmäßig zum Felgenhorn laufen. Dann Luft ablassen, damit sich der Schlauch entspannt, und auf den Druck laut Werkstatthandbuch deines Fahrzeugs aufpumpen.

Ventil, Ventilmutter und Auswuchten

Das Ventil steht nach der Montage gerade, die Ventilmutter ziehst du nur handfest an. Manche Fahrer lassen die Mutter ganz weg oder drehen sie nur bis zur Felge: Wandert der Reifen bei starkem Bremsen auf der Felge, kann sich der Schlauch mitdrehen. Ein gerades Ventil, das sich langsam schräg stellt, ist das Warnsignal. Ein festgezogenes Ventil reißt in diesem Fall ab.

Auswuchten ist beim Mofa und Moped optional. Bei Geschwindigkeiten unter 50 km/h merkst du eine Unwucht selten. Bei Kleinkrafträdern und Motorrädern mit höherer Endgeschwindigkeit lohnt sich ein einfacher Test: Rad auf die Achse stecken, frei drehen und ausrollen lassen. Bleibt es immer an derselben Stelle stehen, ist dort die schwere Seite unten. Ein Klebegewicht gegenüber gleicht das aus.

Nach dem Einbau ziehst du die Achsmutter mit dem Wert laut Werkstatthandbuch deines Fahrzeugs an. Wie du ein Anzugsmoment richtig liest und was eine Verlängerung am Schlüssel bewirkt, erklärt der Beitrag Anzugsmoment verstehen.

Typische Fehler beim Reifenwechsel

Symptom	Ursache	Abhilfe
Schlauch platt nach dem Aufpumpen	Mit dem Hebel eingeklemmt	Schlauch leicht vorpumpen, Hebel nur am Wulst ansetzen
Ventil steht schräg	Schlauch verdreht eingelegt	Luft ablassen, Ventil zentrieren, neu aufpumpen
Reifen eiert	Wulst sitzt nicht rundum auf der Schulter	Nachschmieren, Zentrierlinie kontrollieren
Hebel rutscht ab	Wulst gegenüber nicht im Tiefbett	Gegenseite mit Knie oder Helfer tief drücken
Loch am Ventilfuß	Ventilmutter zu fest, Reifen gewandert	Mutter nur handfest, Reifendruck prüfen

Welches Werkzeug du für die übrigen Arbeiten am Fahrwerk deines Modells brauchst, zeigt dir der Werkzeugfinder. Mit dem Grundausstattungs-Rechner stellst du dir die Werkstatt für dein Fahrzeug zusammen.